当前快播:3月中国汽车销量占全球30%份额
2023年3月的世界汽车销量达到807万辆,同比增11%,较2018年3月的928万台下降13%,处历年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万台,同比增长4%,但距离近几年的高点水平差距达14%,差距水平较大。由于芯片供给改善,世界汽车行业的运行明显改善,导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到30%。从世界范围角度来看,3月中国汽车市场恢复较慢,占世界汽车30%份额,比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出,以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小,反而推动中国汽车出口表现很强,抢占巨大的国际市场供需缺口,获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业,此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会,电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。2023年3月的世界汽车销量达到807万辆,同比增11%,较2018年3月的928万辆下降13%,处历年的中低位水平。
在2018-2020年连续下滑后,2021年的世界主力国家汽车销量8135万辆,同比增长4%,疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万辆,同比下降1%,仅稍高于2020年销量。
(资料图片)
2023年1-3月的世界汽车销量达到2038万辆,同比增长4%,但距离近几年的高点水平差距达14%,差距水平较大。2023年1-3月走势大幅低于前期历年销量水平,1月仅好于2020年的水平,这主要是中国春节等因素的销量偏低。2月中国车市销量环比大幅拉升,仍处于相对中低位水平。3月中国车市不强,世界车市的3月拉升也不大。
中国2022年销量保持领军地位
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右,2019年下降到29%,但仍具有绝对优势。2020-2021年国份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。
2023年中国份额下降到30%,这也是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。北美洲和欧洲市场份额全面回升,南半球市场走势偏弱。
从全球各国销量来看,目前表现相对较好的是欧美发达国家市场。中国车市走势总体较差。而俄罗斯销量竟然不足中国的出口量,真是超预期的数据。从主力国家代表的世界销量看,2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万辆,同比下降4%,稍差于2008年的下滑幅度;2020年的销量下滑13%;2021年同比回升4%;2022年的世界销量下降1%的表现较差;2023年的世界销量增速4%的表现较好,其中中国下降7%,世界其他国家增长8%,这主要是今年的中国车市暂时调整。
全球市场份额走势差异明显
2023年世界市场进一步分化,中国份额逐步回升。2022年中国控制疫情较好,因此市场较强,中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显,缺货后的补货拉动中国车市较强。
但随着优惠政策退出,导致中国汽车销量暴跌,1月份额下降到29%;2月回暖到32%的较好水平;3月份额下降到30%。从世界各国的月度销量增速走势来看,基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响,各国走势仍有较大反差。
由于中国车市仍是普及期,呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况,而美国车市呈现年初相对偏弱,年中相对平稳的特征,但今年的中国车市的金九银十特征也没有出现,因此份额提升不大。
由于欧美等车市都面临疫情加重,车市出现剧烈下滑,2022年世界其他车市受到疫情影响而低迷,只有中国车市春节前较好。
从目前集团综合表现来看,亚洲车企普遍表现较强。由于丰田、现代、铃木、比亚迪等亚洲车企的供应改善,所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。
丰田集团表现相对较强,较去年增长0.1个百分点,2023年在世界份额已经达到12.4%左右的水平,且在东南亚市场总体表现较强。大众的表现相对低迷,份额下降0.4%,中国市场影响较大。大众集团的全球市场总体改善较大,但中国市场暂时影响较明显。
韩国现代汽车的走势较平稳,较去年下降0.1个百分点,2023年在世界份额大约7.9%的水平,在亚洲其他市场表现很好,中国偏弱。
本田集团也在今年表现一般,中国市场表现偏弱。
德国奔驰、宝马集团表现平稳,传统豪华车中国市场的表现改善,今年年初豪车的中国市场低基数高增长。
铃木的市场表现较强,主要是日本等市场表现较强。
2023年中国自主车企在欧洲表现很好,尤其是欧美车企因政治原因退出俄罗斯市场,中国车企在俄罗斯坐享萎缩的较大市场,表现总体很好。澳大利亚等发达国家市场被上汽、长城等占领。吉利汽车、一汽、东风在南半球和欧洲市场表现优秀。
目前欧洲市场较强的仍是上汽的名爵品牌,名爵品牌国际化运作成功,取得很好的销量业绩。新势力在挪威和荷兰也有突破。(崔东树)