坚持NACS是逃避正在形成的充电危机的绝望尝试 聚看点

当Rivian宣布它将成为下一家遵守北美充电标准(NACS)的汽车公司时，我刚刚写完关于购买纯电动汽车(BEV)的意愿如何在美国下降的文章。不仅如此：它还可以访问Supercharging网络，这在所有这些交易中都非常重要。尽管这两个事实看起来毫无关联，但它们却密切相关：向NACS集体投降是一次逃避正在形成的充电危机的绝望尝试。

想想看：那些公司正计划销售数百万辆电动汽车。为实现这一目标，他们必须确保客户无论走到哪里都能轻松充电。如果他们不这样做，就像在没有氢网络的情况下试图销售燃料电池汽车(FCEV)一样：人们不会购买它们。这是更大规模的BEV销售将不可避免地带来的风险。

(资料图片)

虽然特斯拉为其汽车创建了专用充电网络，但其他BEV制造商决定依赖ChargePoint、Blink、ElectrifyAmerica、EVGo和许多其他公司的第三方充电器。他们为当今销售的所有新型电动汽车创造可靠环境的尝试失败了：在充电方面应对如此多样化的BEV和汽车制造商领域具有挑战性。这导致互联网上每天都在抱怨糟糕的充电体验，尤其是在紧急情况下。

这种运动几乎是显而易见的。拜登政府将BEV列为优先事项，并使用《降低通货膨胀法案》(IRA)来激励其在当地的生产和销售。如果它不这样做，它将受制于中国及其BEV和锂离子电池行业。政府还想刺激充电网络，但仅限于为多个品牌的电动汽车提供服务的网络。换句话说，如果特斯拉的超级充电网络不允许其他BEV制造商的车辆在其场地上充电，它就不会收到政府资金。虽然理论上它可以忽略这些激励措施，但使用其超级充电站赚取更多收入可能会引起特斯拉的注意。

如果其他汽车制造商没有看到使用超级充电网络的竞争优势，那将产生有限的影响。事实上，他们可能意识到这不仅仅是一种优势：这是一种需要。他们如何计划生产数百万辆BEV并在没有可靠的地方为这些汽车充电的情况下销售它们?

在Ipsos的2023Navigator研究中，受访者与他们分享的最相关的担忧中，人们将在充电站花费的时间是第二大担忧。对练习场的担忧还与公共充电站数量不足有关。这一切都表明，愿意购买BEV的客户比例下降是主要原因之一。特斯拉在超级充电站

方面做得很好以及他们提供的经验。他们提供的无缝即插即用过程是一大优势，增压器通常只有在电网面临问题时才会停机。当福特、通用汽车或RivianBEV的潜在买家知道他们将能够使用这些快速充电器时，他们可能会对购买此类车辆感到放心。但特斯拉、福特、通用汽车、Rivian和任何其他愿意使用增压器和NACS的BEV制造商还有很多工作要做。

来自YouTube频道AlexonAutos和AutoBuyersGuide的AlexDykes分享了他在Tesla的MagicDocks(具有CCS适配器)为其他品牌的BEV充电的经验。他面临着人们在其他网络中抱怨的问题，例如充电会话中断和充电速度低。Dykes还提到了另一种，非常适合特斯拉：短充电线。除了使用NACS外，其他汽车制造商的车辆还必须在左后四分之一面板上安装充电端口。这只是硬件修复。

为了使车辆不会出现充电中断和可接受的速度，它们的软件需要与特斯拉的系统良好集成。为此，要么两家公司就标准协议达成一致，要么特斯拉将能够了解其竞争对手的收费方式。反之亦然，特斯拉与愿意使用Superchargers的公司分享其充电秘密。对于所有相关方来说，共同语言是最安全的选择。

如果这种情况没有发生，那么所有围绕NACS更广泛传播的炒作都将是昙花一现。这些其他品牌的BEV车主在超级充电站面临糟糕的体验，他们将有更多选择来对充电过程感到愤怒。特斯拉的拥护者希望这会促使这些客户从他们心爱的公司购买BEV，但他们忽略了一些关键的事情：如果这些客户真的想要，他们早就拥有了特斯拉。那些开着“外星人”电动汽车去那里的人是那些不喜欢这个品牌但可能会欣赏充电体验的人。给特斯拉一些辛苦赚来的钱来购买电子产品将取决于BEV制造商可以提供给他们什么。

这一切也可能会产生益普索研究指出的结果：人们可能会放弃当前的电动汽车，等待真正方便的东西出现。这将迫使美国的电力转变以规则和法规为基础。尽管IRA是该策略的一个例子，但它不应该是唯一的例子。